摘要
在采用多层弹性理论进行常规路面设计时,假定轮胎载荷等于轮胎充气压力和传统的圆形接触面积。因此,接触面积被严重高估,而接触应力被严重低估。旋转压实机和车轮跟踪(RCWT)设备的设计和制造具有三种不同的功能。RCWT捕捉充气轮胎的真实接触面积,模拟现场压实过程,并进行模拟实验室车轮跟踪试验。本研究旨在确定实际轮胎与路面接触面积相对于传统接触面积的相对损伤。根据所获得的足迹结果,传统接触面积和有效接触面积之间存在63%的差异。此外,根据沥青层厚度计算,车辆轮胎损伤程度是全圆形接触面积的2.5 ~ 1.5倍。此外,实际接触面积导致路面使用寿命减少约50%。
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缩写
- 柠檬酸:
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传统的接触面积
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完整的接触面积
- ECA:
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有效接触面积
- TL:
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轮胎负荷
- 提示:
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轮胎充气压力
- TT:
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轮胎胎面
- 协会:
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热拌沥青
- CM:
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传统的方法
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修改方法
- RCWT:
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旋转压实机和车轮跟踪器
- dpi:
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点每英寸
- SADT:
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单轴双胎
- MEPDG:
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机械经验路面设计指南
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承认
作者感谢马来西亚Putra大学土木工程系对这项研究工作的支持。
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中国路面工程学会负责同行评审。
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考虑实际轮胎与路面接触面积的沥青路面车辙性能的测定。Int。J.人行道技术。14,764 - 770(2021)。https://doi.org/10.1007/s42947-020-0187-9
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- 沥青路面
- 接触应力
- 相对的伤害
- 发情的表现
- Tire-pavement接触面积